sábado, 8 de agosto de 2015

Emprolijando el sistema electrico

Hola gente, hace rato que no hago un tema, hoy les voy a mostrar como quedo el sistema eléctrico de mi bicimoto y como lo hice.
 Primero que nada desconecte todo, una vez teniendo todo desconectado me encargue de alargarle los cables al cdi y para que quede prolijo ponerle por fuera cable termocontraible y quedo así:


Una vez terminado el cdi me encargue de alargar el cable del corta corriente y tambien le puse termocontraible para que quede prolijo:




La idea principal de todo sistema electrico es que tenga la menor cantidad posible de empalmes.

Una vez teniendo el cdi y el corta corriente listo prepare los cables que vienen de la bobina:


Y ya teniendo esto listo me dedique a conectar todo, lo mas prolijo posible, usando termocontraible en todos lados y finalmente colocando una malla cobertora de cables.





En definitiva quedo muy prolijo en comparación a como estaba antes.... espero que les haya gustado y que les sea útil!!!

jueves, 4 de junio de 2015

Distancia de rebote de escape 2t

Hola lectores, en este capitulo les traigo algo bastante interesante, la distancia de rebote de escapes para motores 2t. Bueno, algunos se preguntaran que es la distancia de rebote de los escapes, teniendo en cuenta la explicacion sobre escapes que di en la guia de El Escape, se puede decir que esta distancia es la que se toma desde la salida del cilindro hasta la proyeccion del cono de compresion. si siguen sin entender la siguiente imagen les va a aclarar un poco todo:

La distancia de la cual hablo es la que existe desde que comienza L3 hasta que termina L2.
 Los gases una vez que salen del cilindro pasan por el primer cono o cono de expansion (L4), donde la presion disminuye, luego de ahi pasan al segundo cono o cono de compresion (L6), el cual va a generar que los gases frescos vuelvan al cilindro, y ademas va a generar un aumento de presion. Por ultimo antes de salir a la atmosfera los gases pasan por el pitorro (L7)

 La distancia de rebote no puede ser cualquier distancia, esta depende directamente del numero de rpm y de los grados de escape de nuestro motor. Para determinar esta distancia y asi poder tener un escape a la distancia adecuada se utiliza una FORMULA.


Formula:



Grados de escape = grados de escape de nuestro motor, suelen estar entre 160 y 170 dependiendo de nuestro motor. (En la proxima guia voy a mostrar como medir grados de escape)

520 = constante

Rpm = numero de revoluciones a las que queremos que nuestro motor entregue su maxima potencia, recomiendo entre 6000 y 6500

12 = constante


Ejemplo (este es el calculo que use yo):

(165 x 520) / (6300 x 12) = 1, 13 metros ( no se olviden lo que dije antes, esta medida va desde la salida del cilindro hasta la proyeccion del cono de compresion)


Espero que les haya gustado y que les haya servido!!! próximamente estaré subiendo una guia y un tutorial de como adaptar un escape de ciclomotor/mobylette 








jueves, 21 de mayo de 2015

Seguridad ante todo!

Hola lectores,este tema se va a tratar sobre la seguridad y la prevención a la hora de circular, por ahi les puede parecer poco interesante o aburrido, pero lo hago con el fin de concientizar, para que en caso de producirse accidentes, no salgan dañados...
Este tema lo hago ya que una bicimoto, y mas aun una mejorada, andan lo suficientemente rapido como para generar graves daños. Ante todo siempre digo una frase que alguna vez me dijeron: "En una moto el paragolpes es tu cabeza". 
 Yo antes no le daba mucha importancia a este tema pero poco a poco me fui preocupando al ver tantos accidentes que ocurren tan facilmente.
Por eso a la hora de circular hay que tener en cuenta las siguientes cosas:

-El uso de casco: Es IMPORTANTISIMO!, el casco debe ser de moto en lo posible y de buena calidad, y no son caros, teniendo en cuenta que protegen algo tan importante como tu vida; En Argentina un casco relativamente bueno esta unos 400, 500 pesos que para nuestro cambio a dolares serian unos 50 dolares aproximadamente.




-Espejos: Son bastante importantes, ya que yendo a alta velocidad es peligroso e incomodo darse vuelta para ver quien esta detras, ademas no hace falta colocar los dos, con uno solo ya se ve bastante hacia atras.... (la imagen que les dejo les puede servir de idea, ya que los espejos en esa posicion quedan comodos)


-Las luces: Son importantes siempre y a toda hora, si usas la bicimoto en horarios donde hay poca luz, son mas importantes aun. Para la luz delantera se puede poner un foco de moto (imagen 1), que ademas quedan muy pero muy bien estéticamente. Y la luz trasera se puede poner esa luces de bicicleta (imagen 2). Pero nunca se olviden que la luz delantera debe ser blanca y la trasera roja


Imagen 1


Imagen 2




martes, 19 de mayo de 2015

El Escape

Hola lectores, en este capitulo les traigo la información, funcionamiento, y cosas a tener en cuenta sobre una de las cosas que para mi son de suma importancia: EL ESCAPE.
  Dos de las funciones básicas del escape de 2 tiempos es recuperar parte de la mezcla que sale por la lumbrera de escape, y la función mas importante es comprimir un poco mas el motor, ya que un motor 2 tiempos realiza parte de la compresión en el escape. En la siguiente imagen podrán ver lo que les digo.




También les traigo un video de Gustavo Morea explicando el funcionamiento y el calculo del escape de motor 2t, el video es excelente!, el video empieza en el minuto 5:30:





Bueno, si el escape lo quieren hacer ustedes, a continuación les voy a dejar unos buenos planos para desarrollar el escape ustedes mismos, en cambio si lo quieren comprar recomiendo comprar escape de competición de motos 2t 50cc, dependiendo del país puede ser zanella due, gilera fantic, hero puch etc...


Planos:







Espero que les guste y les sirva!! Saludos!!




domingo, 10 de mayo de 2015

Algunos videos muy buenos!

Hola lectores, en esta ocasión les traigo unos videos de bicimotos que encontré en la web, que seguro les van a gustar o les van a servir para algo.

Videos:











Este es uno de mis favoritos!!:



Espero que les haya gustado!!

jueves, 7 de mayo de 2015

Seguinos en nuestra pagina de Facebook!

Hola lectores, algunos ya lo saben pero para los que no lo saben, les informo que tenemos una pagina en Facebook, en la cual subo imagenes y videos. Tambien ayudo a quien tiene problemas con su bicimoto, y entre los usuarios de la pagina opinamos de distintas cosas y mecanismos, espero que les guste!!, Link: https://www.facebook.com/mejorarbicimoto?fref=ts Saludos!!!



miércoles, 6 de mayo de 2015

Relación de transmision

Hola lectores!, en la guía de hoy van a aprender lo básico acerca de relación de transmisión.
 Para entender un poco el tema de la relación de transmisión vamos a basarnos en la imagen siguiente:



En donde d1 es el piñón que transmite la fuerza del motor (el cual tiene 10 dientes), y d2 es la corona trasera que recibe la potencia de d1 (d2 tiene 48 dientes de fabrica).

La formula básica de relación de transmisión es la siguiente:


Relación de transmisión= d2/d1

En nuestro caso seria 48/10, esto nos daría una relación de transmisión de 4,8, lo que indica que por cada vuelta de d2, d1 da 4,8 vueltas.
 Disminuyendo el tamaño de la corona d2 esa relación cambia para mas velocidad final o punta y menos salida, Por ejemplo si le ponemos una corona de 36 dientes, nuestra relación de transmisión seria 3,6, osea que d1 daría 3,6 vueltas por cada vuelta de d2, esto comparado con las 4,8 iniciales nos resta salida o aceleración pero nos suma bastante en velocidad final o punta.
 En definitiva, si le ponen una corona (d2) mas chica, o en su defecto un piñón (d1) mas grande van a lograr mas velocidad final.
 En cambio si le ponen una corona (d2) mas grande, o en su defecto un piñón (d1) mas chico van a lograr mas aceleración o salida.




martes, 5 de mayo de 2015

Llegamos a las 2500 visitas gracias a ustedes!!

Hola lectores, bueno como el titulo lo indica llegamos a las 2500 visitas!! y gracias a ustedes!!, los que nos leen y recomiendan dia a dia!!, Desde ya estoy muy pero muy agradecido!! Seguiremos haciendo temas y guias para que esta gran comunidad siga creciendo poco a poco... Saludos y Muchas pero muchas Gracias!!


sábado, 2 de mayo de 2015

Trucos para mejorar la refrigeracion

Hola amigos, bueno esta guia basicamente les traigo unas imagenes que me encontre en internet, que muestran como hacer una modificacion al motor para que caliente menos, ya que sabemos que estos motorcitos calientan bastante.
 La idea basica de esta modificacion es adaptarle una chapa a la tapa de cilindro, que haga circular a la fuerza aire por alli, refrigerando de manera acelerada la tapa de cilindro, yo todavia no lo puse en practica pero estoy seguro que funciona, espero que les haya gustado!!





Conducto de admision

El conducto de admision debe tener dos modificaciones fundamentales: De una  parte, debe ser acortado y debe dirigirse lo mas directamente posible sobre la lumbrera de admision. Por otro lado, es preciso que adopte paulatinamente la forma de la lumbrera desde la forma circular de su acoplamiento al carburador.
 Lo ideal seria conseguir un conducto de admision corto, recto, sin curvas, y con la misma forma que la lumbrera. Es mejor que sea recto y corto ya que al no tener curvas la nafta no pierde fuerza al desplazarse por el conducto. 
 La ultima modificacion y no menos importante, es que una vez que tengan el conducto de admision lo pulan muy bien y quede suave, para que la nafta no se trabe con obstaculos en su camino.
 En la proxima imagen les muestro como no debe quedar la admision por dentro:








martes, 28 de abril de 2015

El carburador

Otro de los órganos de gran importancia en la modificación de un motor de dos tiempos es el carburador. En este capitulo veremos como elegir el carburador correcto de acuerdo a ciertos parámetros. En realidad los motores de 2 tiempos necesitan carburadores mas grandes a igualdad de cilindrada que los cuatro tiempos.
Antes de empezar con la elección de nuestro carburador hay que saber distinguir entre diámetro del carburador y diámetro del difusor, en la siguiente imagen podrán ver la diferencia:





El circulo ROJO es el diámetro del carburador, y el circulo VERDE es el diámetro del difusor, estos orificios deben ser medidos con calibre.
La función del difusor es acelerar la mezcla de acuerdo al efecto venturi.
 La medida de cada uno de estos diámetros sale de cálculos.


Diametro de CARBURADOR:


El modo mas sencillo de calcular el diámetro del CARBURADOR para motores de un solo cilindro, nos viene dado por la siguiente formula:

En donde C es la cilindrada en cc y N el numero de rpm dividido por 1000

-C seria 48cc
-N seria aproximadamente 5.5 o 6

 y la raiz cuadrada de ese producto les da el diametro del CARBURADOR


Diámetro del DIFUSOR:



El diámetro del difusor puede establecerse como las 4/5 partes del diámetro del carburador. Por lo tanto bastara multiplicar el resultado hallado anteriormente por 0,80 (0,80=4/5) para conocer el valor del difusor.

Un ejemplo, si el diámetro del carburador nos da 17mm, el diámetro del difusor va a ser igual a 17mm x 0,80 = 13.6


El surtidor principal:


Finalmente nos queda por considerar el tamaño del surtidor principal (también conocido como chicleur). Este surtidor puede calcularse como 5 veces el tamaño del diametro del difusor dado en milimetros.

Un ejemplo,diámetro de difusor=17mm
Calculo: 17mm x 5 = 85 centésimas de milímetro, IMPORTANTE, centésimas de milímetro, es casi tan grande como el diámetro de una aguja



Aca les dejo un video de ejemplo de una bicimoto con un carburador bastante grande:















sábado, 25 de abril de 2015

Mejorando las lumbreras

Las lumbreras son como es sabido, los orificios que poseen los motores de 2 tiempos para dar entrada o salida a los gases ya sean procedentes del carburador (lumbreras de admsion), o para ser lanzados a la atmósfera una vez quemados y por lo tanto inservibles  (lumbreras de escape)
 Tambien existen las lumbreras de segunda admision o transfers, los cuales ya explique anteriormente en Principios del 2t. La forma y superficie de las lumbreras afectan notablemente el rendimiento de nuestro motor.


Como mejorarlas?


Para las dos lumbreras (escape y admision) la forma basica de mejorarlas es limarla hacia los lados, para permitir mayor caudal de entrada y salida de gases, pero ademas cada una tiene su altura, lo cual influye en la velocidad final y salida.


Forma de mejorar la lumbrera de admision:


Como muestro en la siguiente foto, la forma de mejorar la lumbrera de admsion es limarla hacia los costados, y limarla, no tanto hacia abajo, hacia los costados se lima entre 1mm a 1.5mm por lado, y hacia abajo 1 mm. una vez limada lo ideal seria pulirla lo mas posible, para evitar perdidas de carga de combustible, (osea que el combustible no se choque con ninguna imperfeccion y que no pierda fuerza).





Forma de mejorar la lumbrera de escape:

La  forma de mejorar la lumrera de escape consiste en limar hacia los costados, y limar hacia arriba, NOTA IMPORTANTE: Si no rebajaron la tapa y retocan la lumbrera de escape su motor se descomprimira, por eso es importante mejorar la tapa de cilindro antes de mejorar la lumbrera de escape.
 Para los costados se lima 1mm a 1,5mm y para arriba 1mm, y al igual que la admision, una vez limada se debe pulir.






jueves, 23 de abril de 2015

Mejorando el piston

El piston junto con la biela y el cigueñal son una de las partes mas importantes de un motor 2 tiempos ya que reciben todo el esfuerzo producido por la expansión de los gases.
 Habiendo mejorado ciertas partes de nuestro motor el numero de rpm que va a generar va a ser mucho mayor, por eso es preciso disminuir el peso de ciertas partes móviles sin comprometer su resistencia, en este caso nosotros trabajaremos sobre el pistón,
 Las dos cosas principales que se pueden mejorar del pistón son en primer lugar recortar la falda y segundo reducir el grosor de las paredes, el segundo método no se los recomiendo, ya que se puede desbalancear demasiado el motor produciendo vibraciones, pero el primer método es muy bueno y consiste en lo siguiente:


Recorte de falda de pistón:


Consiste basicamente en recortar el piston en la parte inferior, la cual se llama falda pero no en cualquier lugar sino en la admision, osea del lado del carburador, y se rebaja como indica la siguiente imagen:



El orificio verde es el orificio del perno, y nosotros recortaremos el piston en la parte roja, pero repito, del lado de la admision, osea del lado del carburador.
 Se lima en la parte roja unos  9 mm, 1 cm, hasta 1.5cm, con esa forma, lo que se logra con esta mejora es que halla mas tiempo de admision, osea a altas revoluciones el motor no tiene mucho tiempo para que entre combustible, con esto le damos un poco mas de tiempo, y es una mejora considerable, espero que les halla gustado la mejora del psiton!!

lunes, 20 de abril de 2015

Relacion de compresion

La relación de compresión

Bueno, si ya saben como desarmar el motor de la bicimoto (si no saben, en la seccion como desarmar motor aprenderan) vamos a empezar a mejorar ciertas partes, y la primera de ellas sera LA TAPA DE CILINDRO.

Tapa de Cilindro


Antes de empezar a mejorar nuestra tapa de cilindro, lo ideal y lo que recomiendo es cubicar la tapa original, y algunos se preguntaran que es cubicar, cubicar es medir el volumen que tiene la camara de combustion, y que es la camara de combustion?





La camara de combustion es esa "media esfera" marcada en rojo, para proceder a medir el volumen de la camara de combustion o cubicar, se debe insertar la bujia en el orificio de la bujia marcado en verde (para tener el volumen real). una vez teniendo la bujia colocada, se toma aceite y una jeringa, la jeringa debe estar llena hasta 20 cm³, se coloca aceite en la camara de combustion hasta que este a tope, y verificamos cuantos cm³ tiene ahora la jeringa, si por ejemplo tienen 12cm³ quiere decir que en la camara de combustion caben 8 cm³ porque 20 cm³ - 12 cm³ = 8cm³, listo ya tenemos cubicada nuestra tapa de cilindro (despreciamos el volumen de la junta ya que no influye demasiado), ahora con este dato podremos despejar la relacion de compresion de nuestro motor.


Formula de la relacion de compresion:



C= (V+v)/v

.C= Relacion de compresion
.V= Cilindrada del motor ,depende de su motor, si es 48, 80 o 65
.v= Volumen de la camara de combustion, calculado con la jeringa como explique anteriormente

Si tu motor es 48cc como el mio la formula te quedaria asi:

C=(48+v)/v


y aca la incognita seria C, una vez que saben la relacion de compresion, van a poder determinar cuantos milimetros rebajar de la tapa.


Suponiendo que como resultado nos da 6, eso quiere decir que nuestra relacion de compresion es de 6 a 1 (6:1)

Rebaje de la tapa de cilindro:

Supongamos que el motor tiene una relacion de compresion de 6 a 1 y lo queremos llevar a 7 a 1.
El mejor sistema para determinar cuanto hay que rebajar consiste en calcular que volumen tendria esta misma camara de combustion si su relacion de compresion fuera de 7 a 1, para ello utilizaremos la siguiente formula:

(V+v)/v =C-1

(48+v)/v = 7-1

Las referencias son las mismas que en la formula anterior, C es la relacion a la cual queremos llegar (7) y v es el volumen de la camara de combustion con esa relacion de compresion. 
 Acordate que mas arriba en esta pagina te habia enseñado a cubicar la tapa de cilindro, bueno, a ese volumen que seria el inicial le restamos el que sacamos recien para aumentar la relacion de compresion y ese seria el volumen que deberiamos reducir, como transformamos eso en milimetros a rebajar, con una formula re facil:


Rebaje en mm = (C/(c1-1))-(C/(c2-1))


En donde c1 es la relacion de compresion original del motor, la que habiamos supuesto como 6 y c2 es a la cual queremos llegar, la que habiamos supuesto como 7. C es la carrera del piston, que se mide con un calibre desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior como se muestra en la imagen.


Video explicativo:






Listo, ya tenemos nuestra tapa de cilindro mejorada!!, ahora falta mejorar todas las otras partes..., espero que les halla gustado!

domingo, 19 de abril de 2015

Como desarmar el motor de la bicimoto

Bueno amigos, una vez que ya entendieron como funciona un motor de 2 tiempos lo ideal seria saber como desarmar un motor de bicimoto y como es muy dificil de explicar recurro a un video perteneciente a Abraham Rodriguez (canal de youtube: https://www.youtube.com/channel/UCPl2k9dKaeWuxDZ2b59JceQ) al cual recomiendo, sus videos son excelentes, y explica muy bien las cosas, el video de desarmado de motor es el siguiente:

Espero que les guste!

sábado, 18 de abril de 2015

Especificaciones de nuestro motor

Nuestro motor tiene las siguientes especificaciones (siendo de 48cc):


Tipo de motor: 2 tiempos, refrigerado por aire
Encendido: por CDI/Magneto
Cilindrada: 48,2cc
Potencia: 2 Hp
Revoluciones por minuto: 5000 rpm




viernes, 17 de abril de 2015

Principios del 2 Tiempos

Los motores de 2 tiempos son especialmente utilizados en motocicletas, cortacéspedes o como fuera bordas. No hacen falta válvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolución del motor produce un impulso. A la gasolina hay que añadir aceite para lubricar el émbolo y el árbol de manivela.

Funcionamiento básico de motor de 2 tiempos (con admisión al cilindro):



   1. tiempo

La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consequencia de la presión del gas caliente baja el pistón y realiza trabajo. También cierra el canal de admisión A , comprime la mezcla abajo en el cárter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E . Bajo la compresión adquirida el gas inflamable fresco fluye del cárter por el canal U hacia la cámera de explosión y empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape. Así el cilindro se llena con mezcla fresca.

   2. tiempo

El émbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , después el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisión A y llena el cárter con la mezcla nueva preparada por el carburador.
El árbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del émbolo en un movimiento de rotación.


Rendimiento de un motor de 2 tiempos

Teoricamente el motor de dos tiempos deberia dar el doble de potencia que uno de cuatro tiemposde igual cilindrada y numero de rpm. Sin embargo no ocurre asi, el de dos tiempos solo otorga una potencia superior al de cuatro. Uno de los inconvenientes que tiene un motor de 2 tiempos es que generan muchas rpm, lo cual acorta el tiempo de llenado de cilindro (con combustible), en el de cuatro tiempos ocurre algo similar pero en cambio estos no logran la misma cantidad de vuetas que uno de dos. Tengan en cuenta que un motor de 2 tiempos puede estar generando 10000 u 11000 Revoluciones por minuto cuando uno de 4 genera quizas entre 8000 y 10000.
Entre las desventajas del motor de 2 tiempos la mas destacable es que al generar mas rpm, se genera mayor desgaste en el cilindro, y ademas es mas ruidoso que uno de 4 tiempos.
Entre las ventajas que se pueden mencionar se encuentran: que el de 2 tiempos logra una mayor potencia, es mucho mas sencillo ya que no tiene ni valvulas ni correas ni arbol de levas, y es mas economico.


Tipos de admision


Admision al cilindro: Es el mismo tipo de admision que en la bicimoto, y tambien es el mismo tipo de admision que tiene el motor de la animacion del video que subi en la parte de funcionamiento.



Admision al carter:(Por 7)




Transfers (o puertos de transferencia):


Los transfers son orificios dentro del cilindro cuya funcion es transladar el combustible desde el carter hasta la parte superior del piston, para que se les haga mas facil son como mini "tuberias" dentro del cilindro que transportan combustible.