Este es el blog que necesitas para mejorar tu bicimoto al maximo!, en donde tambien se hablara del mantenimiento, funcionamiento y reparaciones de la bicimoto.
Otro de los órganos de gran importancia en la modificación de un motor de dos tiempos es el carburador. En este capitulo veremos como elegir el carburador correcto de acuerdo a ciertos parámetros. En realidad los motores de 2 tiempos necesitan carburadores mas grandes a igualdad de cilindrada que los cuatro tiempos. Antes de empezar con la elección de nuestro carburador hay que saber distinguir entre diámetro del carburador y diámetro del difusor, en la siguiente imagen podrán ver la diferencia:
El circulo ROJO es el diámetro del carburador, y el circulo VERDE es el diámetro del difusor, estos orificios deben ser medidos con calibre. La función del difusor es acelerar la mezcla de acuerdo al efecto venturi. La medida de cada uno de estos diámetros sale de cálculos.
Diametro de CARBURADOR:
El modo mas sencillo de calcular el diámetro del CARBURADOR para motores de un solo cilindro, nos viene dado por la siguiente formula:
En donde C es la cilindrada en cc y N el numero de rpm dividido por 1000 -C seria 48cc -N seria aproximadamente 5.5 o 6
y la raiz cuadrada de ese producto les da el diametro del CARBURADOR
Diámetro del DIFUSOR:
El diámetro del difusor puede establecerse como las 4/5 partes del diámetro del carburador. Por lo tanto bastara multiplicar el resultado hallado anteriormente por 0,80 (0,80=4/5) para conocer el valor del difusor. Un ejemplo, si el diámetro del carburador nos da 17mm, el diámetro del difusor va a ser igual a 17mm x 0,80 = 13.6
El surtidor principal:
Finalmente nos queda por considerar el tamaño del surtidor principal (también conocido como chicleur). Este surtidor puede calcularse como 5 veces el tamaño del diametro del difusor dado en milimetros.
Un ejemplo,diámetro de difusor=17mm
Calculo: 17mm x 5 = 85 centésimas de milímetro, IMPORTANTE, centésimas de milímetro, es casi tan grande como el diámetro de una aguja
Aca les dejo un video de ejemplo de una bicimoto con un carburador bastante grande:
Las lumbreras son como es sabido, los orificios que poseen los motores de 2 tiempos para dar entrada o salida a los gases ya sean procedentes del carburador (lumbreras de admsion), o para ser lanzados a la atmósfera una vez quemados y por lo tanto inservibles (lumbreras de escape) Tambien existen las lumbreras de segunda admision o transfers, los cuales ya explique anteriormente en Principios del 2t. La forma y superficie de las lumbreras afectan notablemente el rendimiento de nuestro motor.
Como mejorarlas?
Para las dos lumbreras (escape y admision) la forma basica de mejorarlas es limarla hacia los lados, para permitir mayor caudal de entrada y salida de gases, pero ademas cada una tiene su altura, lo cual influye en la velocidad final y salida.
Forma de mejorar la lumbrera de admision:
Como muestro en la siguiente foto, la forma de mejorar la lumbrera de admsion es limarla hacia los costados, y limarla, no tanto hacia abajo, hacia los costados se lima entre 1mm a 1.5mm por lado, y hacia abajo 1 mm. una vez limada lo ideal seria pulirla lo mas posible, para evitar perdidas de carga de combustible, (osea que el combustible no se choque con ninguna imperfeccion y que no pierda fuerza).
Forma de mejorar la lumbrera de escape:
La forma de mejorar la lumrera de escape consiste en limar hacia los costados, y limar hacia arriba, NOTA IMPORTANTE: Si no rebajaron la tapa y retocan la lumbrera de escape su motor se descomprimira, por eso es importante mejorar la tapa de cilindro antes de mejorar la lumbrera de escape.
Para los costados se lima 1mm a 1,5mm y para arriba 1mm, y al igual que la admision, una vez limada se debe pulir.
El piston junto con la biela y el cigueñal son una de las partes mas importantes de un motor 2 tiempos ya que reciben todo el esfuerzo producido por la expansión de los gases. Habiendo mejorado ciertas partes de nuestro motor el numero de rpm que va a generar va a ser mucho mayor, por eso es preciso disminuir el peso de ciertas partes móviles sin comprometer su resistencia, en este caso nosotros trabajaremos sobre el pistón, Las dos cosas principales que se pueden mejorar del pistón son en primer lugar recortar la falda y segundo reducir el grosor de las paredes, el segundo método no se los recomiendo, ya que se puede desbalancear demasiado el motor produciendo vibraciones, pero el primer método es muy bueno y consiste en lo siguiente:
Recorte de falda de pistón:
Consiste basicamente en recortar el piston en la parte inferior, la cual se llama falda pero no en cualquier lugar sino en la admision, osea del lado del carburador, y se rebaja como indica la siguiente imagen:
El orificio verde es el orificio del perno, y nosotros recortaremos el piston en la parte roja, pero repito, del lado de la admision, osea del lado del carburador. Se lima en la parte roja unos 9 mm, 1 cm, hasta 1.5cm, con esa forma, lo que se logra con esta mejora es que halla mas tiempo de admision, osea a altas revoluciones el motor no tiene mucho tiempo para que entre combustible, con esto le damos un poco mas de tiempo, y es una mejora considerable, espero que les halla gustado la mejora del psiton!!
Bueno, si ya saben como desarmar el motor de la bicimoto (si no saben, en la seccion como desarmar motor aprenderan) vamos a empezar a mejorar ciertas partes, y la primera de ellas sera LA TAPA DE CILINDRO.
Tapa de Cilindro
Antes de empezar a mejorar nuestra tapa de cilindro, lo ideal y lo que recomiendo es cubicar la tapa original, y algunos se preguntaran que es cubicar, cubicar es medir el volumen que tiene la camara de combustion, y que es la camara de combustion?
La camara de combustion es esa "media esfera" marcada en rojo, para proceder a medir el volumen de la camara de combustion o cubicar, se debe insertar la bujia en el orificio de la bujia marcado en verde (para tener el volumen real). una vez teniendo la bujia colocada, se toma aceite y una jeringa, la jeringa debe estar llena hasta 20 cm³, se coloca aceite en la camara de combustion hasta que este a tope, y verificamos cuantos cm³ tiene ahora la jeringa, si por ejemplo tienen 12cm³ quiere decir que en la camara de combustion caben 8 cm³ porque 20 cm³ - 12 cm³ = 8cm³, listo ya tenemos cubicada nuestra tapa de cilindro (despreciamos el volumen de la junta ya que no influye demasiado), ahora con este dato podremos despejar la relacion de compresion de nuestro motor.
Formula de la relacion de compresion:
C= (V+v)/v
.C= Relacion de compresion
.V= Cilindrada del motor ,depende de su motor, si es 48, 80 o 65
.v= Volumen de la camara de combustion, calculado con la jeringa como explique anteriormente
Si tu motor es 48cc como el mio la formula te quedaria asi:
C=(48+v)/v
y aca la incognita seria C, una vez que saben la relacion de compresion, van a poder determinar cuantos milimetros rebajar de la tapa.
Suponiendo que como resultado nos da 6, eso quiere decir que nuestra relacion de compresion es de 6 a 1 (6:1)
Rebaje de la tapa de cilindro:
Supongamos que el motor tiene una relacion de compresion de 6 a 1 y lo queremos llevar a 7 a 1.
El mejor sistema para determinar cuanto hay que rebajar consiste en calcular que volumen tendria esta misma camara de combustion si su relacion de compresion fuera de 7 a 1, para ello utilizaremos la siguiente formula:
(V+v)/v =C-1
(48+v)/v = 7-1
Las referencias son las mismas que en la formula anterior, C es la relacion a la cual queremos llegar (7) y v es el volumen de la camara de combustion con esa relacion de compresion.
Acordate que mas arriba en esta pagina te habia enseñado a cubicar la tapa de cilindro, bueno, a ese volumen que seria el inicial le restamos el que sacamos recien para aumentar la relacion de compresion y ese seria el volumen que deberiamos reducir, como transformamos eso en milimetros a rebajar, con una formula re facil:
Rebaje en mm = (C/(c1-1))-(C/(c2-1))
En donde c1 es la relacion de compresion original del motor, la que habiamos supuesto como 6 y c2 es a la cual queremos llegar, la que habiamos supuesto como 7. C es la carrera del piston, que se mide con un calibre desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior como se muestra en la imagen.
Video explicativo:
Listo, ya tenemos nuestra tapa de cilindro mejorada!!, ahora falta mejorar todas las otras partes..., espero que les halla gustado!
Bueno amigos, una vez que ya entendieron como funciona un motor de 2 tiempos lo ideal seria saber como desarmar un motor de bicimoto y como es muy dificil de explicar recurro a un video perteneciente a Abraham Rodriguez (canal de youtube: https://www.youtube.com/channel/UCPl2k9dKaeWuxDZ2b59JceQ) al cual recomiendo, sus videos son excelentes, y explica muy bien las cosas, el video de desarmado de motor es el siguiente: Espero que les guste!
Los motores de 2 tiempos son especialmente utilizados en motocicletas, cortacéspedes o como fuera bordas. No hacen falta válvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolución del motor produce un impulso. A la gasolina hay que añadir aceite para lubricar el émbolo y el árbol de manivela.
Funcionamiento básico de motor de 2 tiempos (con admisión al cilindro):
1. tiempo
La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consequencia de la presión del gas caliente baja el pistón y realiza trabajo. También cierra el canal de admisión A , comprime la mezcla abajo en el cárter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E . Bajo la compresión adquirida el gas inflamable fresco fluye del cárter por el canal U hacia la cámera de explosión y empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape. Así el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo
El émbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , después el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisión A y llena el cárter con la mezcla nueva preparada por el carburador.
El árbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del émbolo en un movimiento de rotación.
Rendimiento de un motor de 2 tiempos
Teoricamente el motor de dos tiempos deberia dar el doble de potencia que uno de cuatro tiemposde igual cilindrada y numero de rpm. Sin embargo no ocurre asi, el de dos tiempos solo otorga una potencia superior al de cuatro. Uno de los inconvenientes que tiene un motor de 2 tiempos es que generan muchas rpm, lo cual acorta el tiempo de llenado de cilindro (con combustible), en el de cuatro tiempos ocurre algo similar pero en cambio estos no logran la misma cantidad de vuetas que uno de dos. Tengan en cuenta que un motor de 2 tiempos puede estar generando 10000 u 11000 Revoluciones por minuto cuando uno de 4 genera quizas entre 8000 y 10000.
Entre las desventajas del motor de 2 tiempos la mas destacable es que al generar mas rpm, se genera mayor desgaste en el cilindro, y ademas es mas ruidoso que uno de 4 tiempos.
Entre las ventajas que se pueden mencionar se encuentran: que el de 2 tiempos logra una mayor potencia, es mucho mas sencillo ya que no tiene ni valvulas ni correas ni arbol de levas, y es mas economico.
Tipos de admision
Admision al cilindro: Es el mismo tipo de admision que en la bicimoto, y tambien es el mismo tipo de admision que tiene el motor de la animacion del video que subi en la parte de funcionamiento.
Admision al carter:(Por 7)
Transfers (o puertos de transferencia):
Los transfers son orificios dentro del cilindro cuya funcion es transladar el combustible desde el carter hasta la parte superior del piston, para que se les haga mas facil son como mini "tuberias" dentro del cilindro que transportan combustible.
